经济全球化面临的挑战及对策【提单面临的挑战及其对策】

提单面临的挑战及其对策

一、提单在整肃国际航运秩序方面发挥过重要作用 提单是随着国际海上货物运输的产生、发展而逐步实行和完善起来的。

在欧洲中世纪之前，海上运输已初具规模，地中海地区更有着较为繁荣的海上贸 易，但是，这时的船舶所有人和所载货物的所有人往往是同一个人，船货合一， 货主随船同行，航海的目的是为了进行贸易而非为了运输。所以，这一时期的海 上运输不需要任何单证，只需将这种货运情况载入相应的船舶文件，并作为文件 的一部分进行登记即可。中世纪之初，工商业进一步发展，促使货主与船主逐渐 分离，货主不再与船同行，贸易商和运输商被生产力的发展而划分为各自独立的 阵营，进行自己业务范围内的经营。此时，就需要开一张单证作为货主将货物交 给船方后的收据，这种单证通常被认为是提单的起源，或称为提单的雏形。

从提单的雏形产生开始，提单就在整肃国际航运秩序方面发挥着重要 作用。

从事国际海上货物运输，无疑会涉及两个或两个以上国家的不同法律 规定和习惯作法，产生不同程度的法律冲突和纠纷，给航运业发展带来消极影响。

提单在抵消这些不利因素方面发挥了作用，使各国之间混乱的航运秩序逐渐趋于 统一，使国际航运业在世界范围内得到了和谐的发展与壮大。提单在整肃国际航 运秩序方面发挥的重要作用主要表现在以下四个方面：
（一）提单规定了船货双方的权利、义务关系。有关国际海上货物运 输的各关系人都受提单条款的约束和调整，国际航运由混沌无序状态逐步过渡到 有法可依，有章可循的状态。一般而言，提单是承、托双方订立国际海上货物运 输合同的证明（Evidence of Contract），在提单的背面条款中都载有合同的主要条款以规定当事人的权利、义务和责任。但是，对运输合同当事人以外的关系人， 如提单受让人或收货人来说，由于不知晓合同的内容，提单实际上起着运输合同 的作用。

在现代意义的提单产生之前，船、货双方的权利义务无法明确，以致 出现了依照普通法（Common Law）原则，承运人负绝对责任，其赔偿金额几乎 可使任何一个船东破产的情况，后来又出现了大量的免责条款，产生了“承运人 除收取运费外，似无其他责任可言”的奇怪现象，严重威胁着国际航运的正常进 行，大有舍航运而采陆运之势，国际航运混乱不堪。为了在船、货方之间合理分 担损失责任，在提单条款中逐渐增加了彼此都能接受的免责条款，诸如依照当时 航运科技发展水平，在提单中列载了非完全过失责任制的赔偿方法，使航海过失 免责、管船过失免责和非承运人的实际过失与私谋的火灾免责等赔偿制度成为现 代国际海上货物运输中的独特赔偿制度，与传统的民法（Civil Law）赔偿原则相 区别，在国际航运中确立非完全过失责任制的赔偿原则，大大促进了航运业的发 展。货方基于当时的现实情况，也乐于接受这些新兴而独特的赔偿原则，从而使 船、货双方达成一种默契，共同建立和促进国际航运在有序前提下的正常发展。

（二）提单作为货物收据 （Receipt of Goods）对托运人是表面证据 （Prima Facie Evidence），而对善意的提单受让人或收货人来说，则是绝对证据。

由于货主不再与船舶同行，承运人有必要向托运人提供一个表明其已收到货物的 收据性质的文件，在此文件上载明所收货物的表面状况，并保证在目的港交货时 向收货人交付与文件所载货物表面状况相符的货物。对于提单受让人或收货人来 说，没有机会对货物的表面状况进行检查，只能完全凭信提单所载情况行事。在 国际航运史上，曾出现过在目的港交货时，货物的表面状况与提单所载不符，而 承运人辩称在启运港收货时货物表面状况即如此，收货人几经周折却索赔不着， 只好自己承担损失了事。承运人完美地推卸了责任，省去了一笔小小的赔偿费， 但却由此而产生了一个负效应——收货人和提单受让人再不信任提单所载事项， 从而严重危及提单的流转性。出于对善意第三人的保护，也为了国际航运的生存 和发展，提单逐渐具有了这样的性质：在承运人和托运人之间，提单是初步证据， 反证有效；
在承运人与收货人或提单受让人之间，提单是绝对证据，反证无效。

很明显，提单的这一性质有效地保护了善意的第三者，能使真正的责任方承担其 所应负的责任。

（三）提单作为货物所有权凭证（Document of Title），在整肃国际 航运秩序方面有着尤其重要的意义。众所周知，国际海上货物运输的兴衰依赖于国际贸易的繁荣和各国经济的良性发展，反过来说，国际贸易的繁荣和各国经济 的良性发展也在很大程度上依赖于国际海上货物运输的兴盛，两者之间是相辅相 成的循环制约关系。在国内市场日益饱和，资金相对过剩的情况下，或者在国内 缺少技术和资金的情况下，各国都明智地将注意力转向国际市场和国际贸易，由 此客观地推动了国际贸易的繁荣，也促进了国际海上货物运输的长足发展。据统 计，在现代国际贸易中，有百分之七十以上的货物是以海上运输的方式承运的， 这固然与海上运输安全、便宜、运输量大等特点有关，更重要的一点在于，海上 运输中的提单与陆运单、空运单相比具有一个特殊的优点，即提单作为货物所有 权凭证，具有流通性和可转让性，是一种有价证券。提单的这种性质使提单的转 让和买卖同货物的转让和买卖一样，当事人要对货物作出处理，只需对提单作出 处理即可，国际贸易不再是直接的货物买卖，而是一种单证买卖（Documentary Sale），这是贸易繁荣的条件之一。英国《1855年提单法案》（Billl Of Lading Act 1855）最早以立法方式确立了提单的这种可转让性，开了提单的流转性由国家强 制力保护的先河。由此而产生的结果是，承运人交货程序得以简化，谁持有提单 就可以向谁交货，谁持有提单谁就有权请求交货，承运人对凭提单交货所产生的 错交不负责任。承运人对交货程序的简化和凭单交货的错交责任的免除，大大减 轻了承运人的压力，加速了船舶周转，使船方对货方的交货责任更趋向于简单化 和明朗化，从而使国际航运秩序大大好转。

（四）提单的结汇功能（Negotiating Function of B/L）在国际航运乃 至国际贸易中都起着举足轻重的作用。现代国际贸易以其数额巨大，各国货币政 策不一而使付款方式发生了改变，以钱易货被单证买卖替代，使不同国家之间的 当事人的付款成为实际可行和较为安全。国际商会（ICC）1974年修订的《跟单 信用证统一惯例》规定，使用信用证方式到银行结汇收款时，卖方要办妥三种单 证：商业发票（Invoice）、保险单（Policy）和货运单据（包括海运提单 B/L）。

按照《跟单信用证统一惯例》的要求，向银行提交的提单必须是已装船的清洁提 单，装船日期不得晚于信用证（Letter of Credit）载明的最后期限，否则，银行 可以拒绝结汇（Negotiation）。提单在结汇方面表现出的功能，促使托运人向承 运人提交外表状态良好的货物，并在信用证载明的期限内装船，从而在很大程度 上保证了提单的信誉和作为物权凭证的可流转性。只要真正按照结汇